临汾新闻网讯 出租车是人们生活中随处可见的代步工具，它既是社会经济发展的产物，更是一个时代的印记。今年以来，我市加大新能源出租车更新换代工作，据市交通运输局数据统计，截至目前，全市已填写《更新登记表》的新能源出租车有1533辆，新车上户1036辆，加上之前已更新的156辆，目前市区上路的新能源出租车达1192辆。

　　今年74岁的高新友，曾是临汾通达出租车公司的一名驾驶员，近日，本报记者走访了他，听他讲述了他开着出租车奔小康的故事。

　　上世纪90年代初，随着第一批出租车在市场出现，很快就掀起了一波“出租热”，以“宇丰”“联运”等或民营或公办的出租车企业顺势而生。到了1994年，百姓口中的“黄面的”渐渐出现在临汾出租市场，有公司挂靠经营，有专职司机驾驶，临汾出租市场渐渐形成。这一年，高新友还是一家工厂的职工，因工厂经营不善，常常入不敷出。他果断办理了内退，成为一名专职出租车司机，自此，他的生活也发生了巨大的变化。

　　“那时候的出租车，还没有计价器，上车前，乘客需要和司机议价。”高新友说，从一名“上班族”变成出租车司机，这在现在看来简直不敢想象，但在当时看来，却是一门“好营生”，因为那时临汾的出租车少，收费贵，运费是看路程情况协商来定，有时候收5元，有时候要20元，如果下乡，最少百元起步。虽然一开始他只是被雇佣的出租车司机，但每个月收入仍在七八百元左右。“1995年，我靠着开车赚来的钱，又拿出全家积蓄，一口气买了两辆‘黄面的’。”高新友说，一辆自己开，一辆雇人开，既当老板又当司机。

　　1996年，临汾宇丰出租车公司率先在出租车上安装了计价器，以“3元起步价”在临汾创造了出租车的“计价时代”，计价器的安装，让百姓感受到了公平。高新友说，出租车安装计价器，算是出租市场的顺势而为，也是百姓的民生所需。正是在计价器全面普及之后，出租车成为可供普通百姓选择的一种出行方式。

　　2000年，高新友的两辆“黄面的”提前报废，深思熟虑后，他购买了当时出租车车型中的王牌——“捷达王”。“家里的生活越来越好，手里有了余钱，就想着把出租车换成高档一点的，投资大，收益也高，乘客坐了我的车，就不会选择别的普通出租车，乘客多了，收入也多了。”高新友说，一辆小小的“捷达王”，让高新友的日子越过越好，房子换了，台式电脑买了，背投电视也抬回了家。

　　2008年前后，临汾出租车市场迎来了快速发展阶段，“五花八门”的车型出现在出租车司机的眼前，现代、大众、起亚、东风等，可选择的车型越来越多。乘客对出租车的需求不仅仅是“代步”，开始追求“享受”。这一年，高新友的“捷达王”报废，他又换了一辆新车。年过六旬的他，已经不再需要为了生计而努力，儿女已经成家立业，家里也不用他出车赚钱，但他还是想再跑跑、再看看。“2015年前后，我的那辆合资车也报废了，当时有说法是临汾要换纯电动出租车，我是真想等着换新能源出租车，可一直等了一年多也没有等上，后来就换了一辆加气车，可刚换了加气车，又开始大幅更换新能源车，到底我也没有赶上。”高新友略带遗憾地说。

　　为此，他几次三番乘坐新能源出租车。“新能源出租车发动机几乎没有声音，坐着舒服，我一上车就问东问西，大有坐在驾驶位上亲自开一开的架势，还把年轻的司机给吓着了。看着他，我仿佛看到了二十年前的自己。”高新友说，临汾出租车的未来一定会越来越好，会有更多的出租司机开着出租奔小康。

　　记者 杨全