临汾新闻网讯 春节，对于乘客而言是阖家团圆的幸福，对于李军而言，则是用服务和责任去守护这份幸福。今年，是李军值守春运一线的第25个年头。

　　45岁的李军是韩城-北京K610次列车的车辆乘务员，1995年从太原铁路机械学校毕业后进入太原车辆段工作，先做了5年的修理工，之后成长为一名车辆乘务员。从风华正茂到两鬓微霜，他的青春伴随着滚滚列车渐行渐远。

　　车辆乘务员负责车体设备的检查、检修。大到对列车各种设备设施运行状态的监控检查，小到一根灯管、一个烟灰盒的维修，都对列车安全行驶起着至关重要的影响。

　　K610次列车的修整点位于市区平阳北街的客车整备所，这趟车上午9∶00发往韩城。每次上班前，李军凌晨3∶30就要从解放西路的家中出发，4∶00准时在值班室出乘报到。

　　4∶00至9∶00这段时间，李军要把车上车下的所有设备、部件都检查一遍，并做好列车供电、车内温度调节等工作，为旅客出行创造一个安全舒适的环境。列车在12∶28到达韩城，站折检查整修后，14∶20从韩城发往北京，次日凌晨5∶03到达北京。到达北京后，6∶03李军又马不停蹄地转战至从北京发往河北省沙河市的K7705次列车，直到22∶49才能返回北京，而此时距离K609次从北京返回韩城的发车时间仅有一个小时。列车在第三日15∶28到达韩城，20∶41回到临汾。之后，李军要再次对列车进行全面检修。22﹕40退乘，结束了三天长达68小时的工作，23﹕30李军回到家里。

　　李军是2012年成为K610次列车的车辆乘务员的，亲眼见证了K610的每一次“成长”。2014年，列车由京原线改走石太客运专线，平均时速由80公里/每小时提升至110公里/小时，从韩城到北京的时间缩短了4个小时。2015年，列车由380伏发电车供电改为600伏机车直供电，供电更加稳定，也更节能环保。

　　更改线路之前，列车每到一个停站时间在6分钟以上的车站，李军都要下车对列车走行部进行一次全面检查，以了解走行部各零配件运行及轴温是否正常。“列车提速升级后，钢轨上装有电子监控系统，对列车走行部进行远程监控，一旦出现异常，监控中心会及时通知乘务员进行检修。”李军坦言，高科技的运用给列车加了道安全锁，让列车运行更加安全。

　　李军的工作服口袋里总是装着针线，“有时候车上人太多，巡检时在人群中挤来挤去，扣子掉了是常有的事，拿得了扳手，穿得了绣花针。”李军笑称自己的一双手可以在工具和细针之间游刃有余地转换。

　　K610次列车共有17节车厢，全长400多米，巡检过程中，他要随时观察车内的情况，哪儿的照明不好了，哪儿的空调温度不正常，哪儿的电茶炉坏了，凡此种种都要了然于心。

　　“春运期间，列车上非常拥挤，旅客又累又乏，我们必须尽心尽力做好每一件事情才能让乘客的旅途过得舒心。”列车安全无小事，把每天都当作春运对待，用优质高效的服务把每一位乘客平平安安送达，这也早已成为李军内化于心、外化于行的工作准则。

　　“我们的工作时间就是按排班表走，任何时候都不能例外。春节是大家团圆的日子，也是我们铁路工作者最忙的时候。” 今年的除夕夜，李军正好休息，记不得有多少个年没有在家过了，他笑着告诉记者：“今年我要好好给家人做一顿年夜饭。”

　　记者 李卫红