你有过这样的经历吗?站在路边打车，却一辆车都打不上，好不容易拦住了一辆，的哥还要先问去哪里，如果路不对，就会很抱歉地告诉你：对不起，我要交车了!”于是，你只能继续站在原地打车，而这一等，有时候会是十几分钟甚至半个小时。12月16日，本报第5版以《记者探访：市区为何打车难?》一文对临汾市区的打的难情况进行了调查采访。

打车难，估计很多临汾市民都遇到过这样的问题。根据记者报道，临汾市区共有出租车1862辆，这个数量是有关部门经过科学计算确定的，而且占到了市区人数的千分之二，用城市客运管理处工作人员的话说“我市市区的出租车属于饱和态势，运力应该是充足的。”那么，为什么还会出现“打车难”的现象呢?“城市面积在不断扩大，对于部分新开发的区域，很多出租车不愿意去跑，或者还没有形成对新开发区域的运营习惯。其实大部分出租车都有自己的运营习惯，有些车就喜欢跑解放路，你总不能不让人家跑吧，而有些车就喜欢跑平阳路，你也不能强制要求人家跑南外环吧。”城市客运管理处的工作人员表示，交通是否拥堵、客流是否稀少、路况是否熟悉，这三大因素直接影响着出租车运营者的运营习惯。

客运管理部门的表态看似很中肯，但是，笔者认为，以出租车司机“运营习惯”为主导的思维模式是不符合城市客运定位的。因为，这种“思维”极易造成的哥“挑肥拣瘦”的思想，那就是去哪里不去哪里的哥说了算。

前两天，笔者的孩子下课后突然发热生病想去解放路问诊看一下，笔者抱着孩子在路旁连续挡了3辆出租车，结果都以解放路问诊路堵、是单行道等原因“拒载”，甚至在最后一辆出租车时，笔者都告诉司机孩子病了，要赶快去看一下，希望能送一下，但该出租车还是摇头一走了之。

笔者在想，出租车虽然不同于公交车，但毕竟是城市公共交通的一部门，属于公共事业的一部分，难道真能就这样“唯利是图”吗?政府控制市场容量，坚决打击黑车，取缔“三轮车”，给出租车燃油补助，一系列的举措无不是为了给出租车创造更好、更优的环境，同时也是对出租车公益属性基础上公共服务的认可。所以，出租车理应更好地为人民群众服务。

更公益，还是更市场化，这也是多年来围绕在城市出租车行业的一个主要问题。公益就要以服务为主，市场就要以利益为主，虽然其中还要涉及很多问题，但核心问题就这两个。

而在目前，我们的出租车行业至少还在享受着多种“政策”的“关照”，其公益服务性首当其冲，作为主管部门不应该为“打车难”找更多客观理由，而是应该从严管理，科学规划，为群众最关心的打车难问题找到解决的办法，让出租车更好地为人民群众服务，真正成为城市的名片。（文/梁新红）