行，与衣、食、住一样，是基本的民生问题。一直以来，本报对客运出租市场乱象的频繁曝光、城际公交运营的跟进报道，无不是以契合民众关切为出发点。这一系列的文章中，2月25日刊发的《“黑出租”没保障为何还有人坐?》一文，在反映现象、倾听民声的同时，带给了我们更多的思考。

“黑出租”无营运手续、拉私活，价钱比普通客运贵，尤其是万一出现交通事故，赔偿问题会很麻烦，这类问题想必大多数人都知道。那么，为什么明知如此还有那么多人乘坐呢?显然，有人坐的“黑出租”如同一面镜子，它的生意兴隆反射出当前正规客运出租市场存在的短板——城市公交、的士难以实现点对点上门服务，县际班车趟次少、走得慢、要赶点、半路停车拉人、车厢拥挤等等。除此之外，正如那位“黑出租”司机的戏言，我们上门服务，为了让你上车就差跪下了，而且一个电话就会到达你身边，多贴心!”这种略显媚俗的服务态度恰是大部分合法运营司乘所欠缺的。

“黑出租”被冠以“黑”字头衔，为正规客运出租市场难容。实事求是地说，这些年运管等职能部门在打击非法营运、规范市场秩序方面做了不少工作，黑出租”的生存空间被不断压缩。但是，黑出租”的“便捷”又往往会使乘客产生侥幸心理，而喜欢用脚来自主做出选择，这是主管部门的意志难以掌控的。正是有了“有人坐”这个巨大的市场需求，黑出租”也才屡禁不绝，胆敢铤而走险，一路飞奔。

然而，黑出租”终究是客运出租市场的怪胎，它们更空易出现拼客、宰客、甩客和漫天要价等侵害乘客权益的行为。对于客运出租企业而言，想要吸引客源回流并最终留住客源，需要在配合职能部门继续加大对“黑出租”严查打击的同时，及时从这面镜子中寻找到自身的不足，既而科学布局和合理调整运行线路，适当增加热门线路和高峰时段的班次，适当延长部分线路运营时间。与此同时，更要从转变经营理念、提升服务质量中汲取增强竞争力的力量。

合法客运补齐短板，我想就鲜有人愿意再坐“黑出租”了。（文/孙宗林）