开车堵，骑车冷，挤个公交又怕遇上小偷，想来想去还是坐出租吧，可寒风中冻得在马路边上跳踢踏，望穿秋水就是不见一辆空车。好不容易来辆车停到身边了，车窗一开先问去哪，不顺路不去、路太远不去、目的地太偏不去……

打车这么难，出租车的生意应该很好吧?坐到车上和的哥的姐聊天，他们也是满肚子苦水。“路太堵，不好跑，高峰时段根本跑不动。”交通乱，罚单多，随时得小心路边的行人和自行车。”黑车多，竞争激烈，交了份钱基本上就不剩啥了。”……

市民抱怨打车难，司机抱怨不好跑。市区正常运营的出租车到底有多少?能否满足当前市民的需求?黑车为何屡禁不止?造成这种原因的症结到底何在?记者兵分多路，全方位探访，希望能找到打车难的症结所在。(策划人 郑轲)

包车司机叹不易

寒风肆虐，打车成了很多市民的心病，早晚高峰一车难求，节假日千呼万唤不出来，强行被拼车成家常便饭。出租车“热”得抢手，出租司机却连连叫苦，称包车并不赚钱，还得时刻提防各类事故。如果空驶时接连遇上大堵车，收入还不够交份子钱与加气费。

市区为何打车难?拒载、拼车的现象为何时有发生?记者带着疑问，开始了艰难的打车之旅。连着一个星期，记者每天早上8时30分左右在贡院东路口等车，但是一辆辆出租车不是满员通过，就是与其他乘客不顺路，捎不上。好不容易拼上一辆车，同乘的四人互不相识，目的地也有所冲突。司机只好采取就近原则，送一个算一个。

行驶途中，记者与出租司机攀谈起来。聊到最近的打车难问题时，司机把主要原因归结为出租车数量有限达不到市民乘坐的需求。“夏天时，人们的出行方式比较多，出租车显得并不紧缺。但天气一冷，很多人不想骑车子和挤公交，都加入到打车的行列。而出租车的数量本身就有限，还有一些车主自己不跑，也不愿把车包给他人。”他无奈地叹息道，一般跑车的司机都是从车主手里包车，真正辛苦的是包车司机，而车主轻轻松松就可以在家数钱。”

开了十几年出租车的“老江湖”宋师傅也赞同这一说法，他告诉记者：包白天段从凌晨6点直到下午5点，夏天上交车主100元，冬天得交110元。而晚上段需交给车主60元。在跑车期间，如果出现刮刮碰碰、闯红灯、违章的话，所有损失都是由司机负责，同时要保证在交车时把气加满。好多人觉得这段时间出租车生意好，我们肯定赚着钱了，实际我们上交的份子钱有时比收入都高。”

市民抱怨打车难，宋师傅却表示各有苦衷。“我下午5点接上车后，很快就到了交通高峰期，哪个路段都不好走，特别是广场至解放东路立交桥，以及从广场到平阳南街与五一路的交叉口、财神楼中街，遇上交通拥堵，拉一趟活儿要花费比平常多几倍的时间，很不划算。”宋师傅透露拒载原因，跑车就为挣钱，谁也不想亏本做买卖，所以一些出租车司机会有意避开这些拥堵路段。

除此之外，惧怕空驶也是出租车司机拒载的原因之一。“如果乘客要去的地方比较偏远，回来的时候可能拉不到活儿，这样得不偿失，我们宁愿不去。而出租车目前吃紧，拼车成了没有办法的办法，好多乘客等不及了只好跟陌生人拼车。”宋师傅说，当务之急需唤起“沉睡”的出租车，先解决一部分打车难问题。同时，也希望车主、包车司机与乘客能相互理解，互相体谅。

 (记者 李静)

出租车经营者道心声

“每天上下班时都特别难打车。”近日，有读者向本报反映出租车经常是一车难求。

日前，记者体验了一把“打车难”，中午11时，记者在鼓楼东大街准备打车出行，可是看到过往的车辆并不在少数，但空车却是寥寥无几，在等了20多分钟后，记者终于乘坐上了一辆出租车，说清目的地后，司机表示只能送到胡同口，因为胡同里学生放学比较拥堵。在行驶的过程中这位司机表示，一些像东赵村、三十亩地、益民路等特别堵的路段他们都会避开不去，如果乘客确实要求到达目的地的话，他们也会去，但往往才几百米的路程就得行驶十多分钟，在这些路段不但浪费时间，还特别费油，十分不划算。

下午17时30分，记者在中心血站附近又准备乘坐出租车前往城北汽车站，可是出租车司机都表示他们准备在附近交车，远的地方不方便去，一连三个出租车司机都是如此回答。直到拦到第四辆出租车才答应前往，因为司机正好准备到城北汽车站附近的加气站加气。这位司机高师傅告诉记者，四年前他刚买下这辆出租车的时候，也曾经没日没夜地跑过车，最多一天曾经跑过15个小时，没过半年身上落下了很多职业病，可是又舍不得将车包出去，所以从三年前开始，他的这辆车就只是每天早上八点出发，晚上六七点就收车了。

当记者询问市区为什么打车难的时候，高师傅表示，进入冬季以来，很多人出车的时间比平时迟，收车时间提前了很多，可能也是造成打车难的原因之一。还有的车辆为了省油、省气，一般不空车在市区内转，而是凭经验，只在几个人流量大的地方转，这样上座率高又经济，而像鼓楼东大街、平阳南街、滨河路等一些容易堵车或者偏僻的地方很多车不愿意去，所以这些地方打车比较困难。

在咨询了多辆出租车经营者之后，记者总结了几条打车难的原因：第一，经营者自驾车，经营时间短;第二，市民上下班期间正好是出租车交车的时间，所以道路上车辆较少;第三，易拥堵的路段、偏僻的路段及人多路窄的胡同里，出租车怕浪费时间，不愿意去;第四，许多车为了节省燃油，不愿意空车在市区转，造成有的地方车多乘客少，有的地方一车难求。

(记者 苏亚兵)

市区一车难求 车站扎堆候客

进入冬季以来，即使不是出行高峰期，仍有很多市民在市区打不到出租车，近日，记者走访市区部分车站发现，很多出租车司机将车停在车站外集体候客，与市区一车难求的现象截然相反。

当天上午10时许，记者首先来到北城公交站，看到车站南门贾村牌楼边马路上停着6辆出租车，几位出租车司机站在车旁聊天。“在市区拉到的乘客大多都是短途，挣不到几个钱。”一位出租车司机笑着告诉记者，相比市区，从车站出来的乘客大都要去市区，最短的距离也有五六公里。

记者走进车站发现，站前广场上仍有几辆出租车司机正与乘客讨价还价。“不少乘客都是从洪洞方向过来的，前往市区往往都要换乘两辆公交车。”一位客车司机说，由于对市区不熟悉，很多刚刚下车的乘客都会搭乘出租车前往目的地。车站外的出租车拉上乘客后大多并不打表，而是直接根据距离要价，而且要价往往比市区要高。一位在车站外摆摊的商户说，平时这个车站外至少都有六七辆出租车同时候客，到了傍晚时分，在此停靠候客的出租车最多时能有20多辆。

随后记者来到兵站路长途汽车站，站外同样有5辆出租车停靠，同时都亮着“空车”的指示灯。看到有乘客出站，几位出租车司机不约而同地打开车门大声喊道“去哪里”，一些外地来的抑或有急事的乘客往往直接上车走人，还有一些人则到最近的公交车站点搭乘公交车离开。

上午11时15分，记者来到临汾火车站，远远看到车站街北侧依次整齐停放着多辆出租车，仔细数后发现，竟然多达25辆，其中还有一些私家车或没有车牌的电动小轿车。这些车从车站出站口整齐地停放在马路北侧，一直延续到铁路大宿舍入口牌楼前，直接占用了一个行车道，致使道路通行能力减弱。看到有乘客提着行李走出火车站，司机们纷纷凑上前询问去哪里，是否需要搭乘出租车，进而开始与乘客讨价还价，出发后又会有一辆出租车加入到停车候客的队伍当中。“门外的这些出租车每天从早到晚停在这里拉客，有时候还因为抢客发生口角冲突，甚至造成交通堵塞，也经常有外地人被‘宰’的事情发生。”道路北侧一商户说，这些出租车还经常挑客，有的乘客要去市区一些近的地方，他们就不拉。随后，记者来到火车站广场发现，车站停车场内同样有出租车的身影，与外面出租车情况不同的是，这些出租车只去枕头、河底等乡镇，而要价也参差不齐，碰到有刚下火车的乘客要去市区，这些司机则不予理睬。

(记者 卢凯)

市区出租车现已饱和 打车难另有它因

你有过这样的经历吗?站在路边打车，却一辆车都打不上，好不容易拦住了一辆，的哥还要先问去哪里，如果路不对，就会很抱歉地告诉你：对不起，我要交车了!”于是，你只能继续站在原地打车，而这一等，有时候会是十几分钟甚至半个小时。

作为城市客运市场的中坚力量，出租车的大量运营，满足着市民的正常出行。但近年来，很多市民却发现，现在的出租车越来越难打，好不容易等来了一辆车，却发现车里已经坐上了别的乘客。

“我们城市的出租车是不是太少了?”、城市客运对出租车到底是如何规划的?”对于出租车难打这一现状，不少市民对出租车的规划情况提出了质疑。对此，记者走访了城市客运管理处，就市民打车难的情况和我市目前出租车的规划情况进行了调查。

“目前我市市区共有出租车1862辆，这个数字占到了市区人数的千分之二，可以说目前我市市区的出租车属于饱和态势，运力应该是充足的。”城市客运管理处工作人员表示，市区1862辆出租车是几年前就定下来的，当初城市客运移交给市交通系统时，就是这么多车，而这个数字也是通过科学地统计后计量出来的。

既然出租车的车辆总数和使用人数之间的比例是科学统计的，那为什么很多市民却还是感觉打车难呢?“城市面积在不断扩大，对于部分新开发的区域，很多出租车不愿意去跑，或者还没有形成对新开发区域的运营习惯。其实大部分出租车都有自己的运营习惯，有些车就喜欢跑解放路，你总不能不让人家跑吧，而有些车就喜欢跑平阳路，你也不能强制要求人家跑南外环吧。”城市客运管理处的工作人员表示，交通是否拥堵、客流是否稀少、路况是否熟悉，这三大因素直接影响着出租车运营者的运营习惯。

“此外，在一些特定的时间段里，出租车的确不好打，比如17时到19时之间，很多车要交车，很多车要去加气，这时候，出租车的确难打。还有早中晚的上下班时间段里，交通会变得有些拥堵，很多出租车会堵在路上，而有些出租车甚至会放弃在这个时间段运营。”城市客运管理处的工作人员表示，出租车司机对出租车在运营时的路线选择和时间选择上有着充足的自主权。当然，市民抱怨打不上车，但却不知道可能这时候有的哥在抱怨拉不上客。

为了缓解市民打车难的现状和问题，城市客运除了增强客运市场的整顿工作外，还先后引进了“电召”服务，并大力发展公交事业，鼓励市民多乘坐公交车。“优先发展公共交通是我市城市客运部门未来一段时间的主要工作，这几年，我们在积极地发展公交车，几乎每年都要更换一批，开发几条新线路，希望便捷的公交服务可以弥补市民打车难的问题。”城市客运管理处的工作人员说。

 (记者 杨全)