临汾新闻网讯 在太铁侯马北工务段乃至整个太原铁路工务系统，提起“张大师”，大家都知道。他就是太铁侯马北工务段清涧线路车间副主任张东胜。

    “把平凡的事情做到极致，就是不平凡”。这是张东胜的座右铭。多年来，他在实践中思考，在思考中实践，探索出了钢轨修理的工作方法和操作标准，累计修理钢轨200公里、道岔400多组，节支近千万余元，成为了局内外知名的“钢轨打磨专家”。2018年11月，东胜打磨工作室”在侯马北工务段挂牌成立。

    潜心钻研 打磨技术获认可

    张东胜探索钢轨打磨技术的原因很简单，就是在其担任工长的实际作业中，看到铁路线路病害长期根除不了，线路晃车、车载病害重复发生，翻浆冒泥处所不断出现，今天清挖了，过不了三天，又开始翻浆。面对反复出现的设备病害，张东胜心里很不甘心、不服气，非要弄明白原因，找出良方进行根治。文化程度不高的他，自己掏腰包买书，挑灯钻研。有些很专业的书籍，本地买不到，他就托人到北京、西安等地购买，潜心研究，无数次深入现场对钢轨肥边、压溃接头细致观察，寻求解决办法。

    在探索研究钢轨打磨中，有许多艰辛和不易。许多人觉得更换轨件省时省力，要比修理轨件更方便，说他“瞎琢磨”。但是，张东胜认为，日常综合整修一组道岔只用3天时间，从线路基础到钢轨轨面全面达标，列车通过顺畅，对道岔设备破坏力明显减少，啥病害也不出。事实证明，钢轨打磨工作还是有成效的。

    2013年，在支援大秦线集中修施工中，张东胜展开轨件修理作业。在20天的施工中，他和一名助手始终保持每天修理一组道岔的记录。因为长时间保持一个姿势，第18天的时候，他的腰疼得彻底站不起来。但是，他强忍着疼痛指导助手干。正是这一次援外集中修施工，张东胜的钢轨修理工作得到了大家的认可。

    2017年11月份，瓦日线两万吨列车实验前的一次抢修经历，张东胜至今记忆犹新。

    当时，瓦日线高家垣隧道内连续出现多处钢轨顶面擦伤，氛围长15米，深度2毫米，已经达到重伤标准。这种擦伤病害，通常采取换轨的方式来处理，但是，刚开通的瓦日线备用轨料还未到位，更换伤损钢轨至少要等到一周以后。两天后，铁路总公司要在该线进行两万吨列车通过实验，如果病害不及时处理，实验时很可能会出现严重问题。现场技术人员经过论证后，决定修理钢轨解决难题。当张东胜拿到病害照片时，肯定地回复道：可以修复，无需换轨。”在赶往瓦日线的路上，他对12台打磨机的打磨位置、角度、打磨量进行了精确计算，确保每台打磨机状态良好。经过对擦伤钢轨数百回往复打磨后，最终解决了难题，确保了瓦日线两万吨列车实验顺利进行。

    悉心指导 毫无保留授技艺

    如今，张东胜钢轨打磨技术取得了实际效果，并大范围进行推广。在钢轨打磨推广进程中，他有一个更大的目标，那就是让大家掌握熟悉钢轨修理技术，让更多的人学会学通钢轨修理技术。张东胜说：“教会更多的人钢轨打磨技术是我的一个心愿，我会毫不保留地传授技艺。”从2012年开始，张东胜就开始抓后备力量的培养，坚持每周组织车间工班长和青年职工集中学习，布置实践课题，帮助他们迅速补齐短板。张东胜讲课十分有耐心，只要车间邀请，基本是有求必应。

    2017年，成都铁路局组织技术人员在清涧线路车间学习了两个多月。2018年3月25日，张东胜受邀到某钢轨打磨作业现场教学，他细心指导每位职工，一会儿在打磨机左侧，一会儿又到右侧，一会儿对打磨处所进行指点，一会儿又亲自执机示范。对于技术含量高，难于掌握的叉心、尖轨等关键部位，反复讲解，反复示范。

    几年来，张东胜的培训课件先后被多家铁路局和铁路工务系统拷贝，作为职工的培训课程。从一个班组发展到一个车间，从一个车间发展推广全段并走向全国铁路部门。他将自己多年来在工作中总结的经验制作成多媒体课件《钢轨修理与现场病害的整治》，先后在各种场合进行技术培训，为铁路系统培养了一批人才。

    把简单的事情做好就是不简单，把平凡的工作做好就是不平凡。什么事情做到极致就是成果。张东胜就是把平凡的工作做到极致，成就了他的“张大师”称号。他多次荣获太原铁路局集团公司优秀共产党员、集团公司先进生产者称号，两次荣获“太铁之星”荣誉。

    刘征学