公安部最新数据显示:截至2017年底,我国汽车保有量已达2.17亿辆。相应的,汽车报废量也不断攀升,市场调查机构智研咨询测算,2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里?“新华视点”记者调查发现,流入正规拆解企业的报废汽车不到30%,一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市,改头换面后重新上路行驶,留下安全隐患。

　　报废汽车应该去哪儿？国家法律有明确规定。2001年6月公布推行的《报废汽车回收管理办法》规定：当汽车达到60万公里数等条件时，应送到有资质的企业拆解报废。然而报道告诉我们，目前在我国，报废汽车在正规企业拆解的不到报废量的30%，其余的不是被非法拆解，就是被套牌卖到了山区、农村。

　　根据报废汽车回收管理办法的规定,当汽车达到60万公里数等条件时,应送到有资质的企业拆解报废,拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售,应作为废金属强制回炉。安全性能低劣且无法修复的报废汽车,一旦经无从业资质的黄牛之手流入黑市,改头换面后重新上路行驶,极易造成重大交通事故,这方面血的教训,不胜枚举。

　　既然报废汽车报而不废的危害几乎人所共知,为何流入正规拆解企业的报废汽车仍那么少?说白了,乃是利益驱使。据报道,通过正规渠道报废一台小货车或小轿车,车主仅可得两三百元,有的需要自己开几百公里去报废或自找拖车拉过去,换来的几百块钱连油费、拖车费都不够。然而在黑市上,仅小汽车方向机就可卖500元以上,成色较好、品质较高的发动机甚至可卖五六万元。

　　哪里有问题就要从哪里入手解决。推动报废汽车拆解走入正轨，求根治本，显然需要着力于法规的修订与完善。只有如此，才能培育出健康和谐的报废汽车拆解市场。这也是当前社会对我们在市场经济背景下节约有效利用资源的基本要求。那么，当前的迫切之事就是加快法律法规修订的步伐。

　　我们期待，新管理办法的出台与实施，将进一步推进报废汽车回收行业的体制改革，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式。做好立法立规这件事情，并依法依规加大对报废汽车拆解市场的监管力度，才是从根本上解决这一问题的关键。

　　记者 李媛