“安排调车机将卸空车挂回11道，避免与侯月交口列车形成交叉进路……”

“5273调车机通才1道等待信号，D20036次7道开出后，让你返站……”

“16012次车做好开车准备，5分钟以后开放出站信号……”

一道道指令通过无线电波在曲沃火车站值班员、机车乘务员、调车人员、盯控干部之间彼此传递着。

这是2月13日曲沃火车站作业现场应对“三流”叠加的一幕。

自2月5日侯月线实施调图增量以来，新增的太原以北10对5500吨直通重车流全部经曲沃站换挂机车后，由侯月线嘉峰口交出，加之8日、9日、10日部分旅客列车和临客停开，郑州局排往太原局的空车流骤增，平均比平日多出了12列之多，而曲沃站周边钢铁企业所需矿粉又集中达到，连续4天保持在日到达500辆以上的高位运行状态，导致以空重车流交换作业的曲沃站，形成了“重车流、空车流、卸车流”三流叠加的局面。

该站实行干部靠前指挥，及时将运输组织信息，传达给各个环节，压缩了非生产时间，保证了调度计划的兑现落实。为了减少洛阳机务段司机换班时间，他们还主动为跑二趟的司机将饭菜送到机车上，确保了列车及时开出。

针对卸车集中到达的实际，他们想方设法提高取送车效率和货位周转使用率，将调车机专门的看车检修时间合并到等信号、充风试验过程中，大大提高了调车机的生产效率。在接卸专用线下站速度慢、造成到卸货物积压的情况下，经企方同意，他们采取同一品位矿粉叠卸、不同品位不同品名分类推开堆放的方法，及时腾开卸车，保证了后续到达货物能够顺利接卸。

为保证机力与车流的匹配，他们实行了开放信号前5分钟向司机预报通知制;到达的8G型电力机车不在到达线看车，组织机车先转线，把看车时间与充风时间统筹合并，做到两不误。经过常超挖潜和精心组织，2月13日，侯月线共交出82列，比日计划多交2列，全站办理辆数达到了10426辆，卸车528车，确保了侯月线的畅通无阻。（通讯员 冯斌）