临汾新闻网讯 一列满载临汾本地铸造企业生产的精密机械铸件的中欧班列，缓缓从侯马方略保税国际陆港口岸园区驶出。
一位大货车司机在曲沃县高显工业园区内，通过山西聚鑫物云电子科技有限公司开发的一款手机软件，成功抢到一单生意。
一件陶瓷厨具在侯马千城物流仓库正被卸下，短暂周转后，又被装上了一辆前往翼城县某乡镇的货车。
一部装有刚走出生产线灯具的挂车，被一辆刚卸挂的货车从临汾市区的兴荣物流仓库内牵引出发，这次，他们的目的地是上海……近日，记者从市交通运输局了解到，今年以来，我市交通系统按照政府主导、交通协调、企业经营、社会参与的原则，持续加快推进现代物流发展，努力打造统一开放的“互联网+”物流企业，实现由传统物流业向现代物流业的转型升级。
从实现多式联运到响应国家“一带一路”的中欧班列、从实现无车承运到积极打造“互联网+”现代物流企业、从融合市县乡物流资源的“三级联运”到“物流+扶贫”项目的持续精准、从构造“物流联盟”发展到甩挂运输的“大数据”信息共享，临汾物流行业，正在全力构造多方位、多角度、多融合的现代“物流链”。
多式联运 传统物流资源的新整合
5月31日13时，满载着集装箱货柜的临汾中欧班列从侯马市方略保税国际陆港口岸园区驶出，目的地是德国汉堡。本班列是自去年7月首列开行以来的第八列，这次班列使全省中欧班列累计达到32列。据统计，8列班列累计运行8万余公里、货重约8849吨，货值约900万美元。
中欧班列是方略陆港口岸贯彻落实“一带一路”倡议的重要举措，是助推全省积极参与“一带一路”建设、全力打造内陆地区对外开放新高地的重要策略，是全省进出口增长、外向型经济发展、产业转型、经济高质量发展的重要引擎，也是我市物流行业多式联运的重要组成部分。
据了解，多式联运是一种高效的货物运输组织方式，对充分利用运输资源，促进各种运输方式合理分工，提高一体化运输服务水平，降低运输交易成本和社会物流成本，促进交通运输绿色发展，提升经济社会综合效益与产业竞争力等均具有显著成效。而随着我国“交通强国”战略的持续推进，加快构建公、铁、空、海的综合交通运输体系，实现多式联运的快速发展，已成为大势所趋。
近年来，我市致力于经济结构转型发展，物流业除涉及传统的“煤焦铁”外，还逐步向其他行业延伸触角。“传统的物流业，汽运、铁运、空运、水运等都有着一套自己的运输装备标准，彼此之间缺少信息互通，这种标准的不兼容性制约了我市现代物流业的发展。”市交通运输局的工作人员表示，将我市物流业引导、融合进多式联运的结构之中，可以实现不同物流方式的兼容，确保“临汾制造”能够越过“高物流费用”的堡垒，长驱直入到各级市场中去。
无车承运“互联网+物流”的新模式
“十年前，我开着大车将一车货物送到外地，在等待客户结款时，客户却说，我因为运输不当，货物出现了问题，所以不给结算，也不让卸货，让我从哪里来再回到哪里去……”今年40多岁的李小冰说，其实这样的“套路”已经屡见不鲜，货物根本没有什么问题，只是客户在收货后发现，加上运费甚至比当地的货物还要贵一些，所以为了保本，故而找借口不要货物，也不支付运费。
李小冰的遭遇，正是数年前我市物流行业遇到的“难题”。物流信息没有一个明确的来源渠道，司机找货物，货物找司机，用李小冰的话来说，那就是“司机和出货商住在同一家旅馆的隔壁，一个找不到活儿，一个找不到车，急死个人！”可是，有时候就算彼此找到对方，但却由于种种原因，总会出现运费支付不及时或不支付的情况。不过，现在这个问题再也不用担心了。
“我们通过一款APP软件，将货车和货物之间有效联系起来，需要货运的公司，会在软件上发布相应信息，包括货运的目的地、运费、运输商品等，然后货运司机再通过‘抢单’，与货物公司形成合作。”山西聚鑫物云电子科技有限公司工作人员表示，这样一来，公司虽然没有大量的货车，但通过这个平台，可以让更多的货车司机找到生意，并且因为自己这个“第三方”的存在，也不会出现“货到不付款”的情况。货车司机在运输到目的地后，最多半天时间就可以结算到运费。
“三级联运”助力服务民生的新目标
侯马市千城物流公司是一家中型物流公司，依照传统的物流发展模式，自创办以来，拥有了西安、上海、青岛等多个城市的物流渠道。然而在依赖“数据化”的现代物流模式下，这家公司面临着新的危机。“物流公司除了货运汽车资源外，更需要的是物流渠道，我们在发展的过程中和很多外地公司形成了合作。”千城物流公司的工作人员表示，随着物流业“大数据”模式的兴起，原先更像是“私人财富”的物流渠道，变得透明起来，物流业的竞争也日益白热化，利润点逐年变低，像他们公司的普通员工每月只有2000元左右的工资，高级管理人员也仅有3000元。
“在临汾交通管理部门的引导下，我们开始把触角深入到县乡一级，随着临汾区域农村公路网络的形成，让大型货运车辆开进山村不再困难。”千城物流公司工作人员表示，他们物流公司，现在更像是一个连接大城市与县乡的中转站，来自西安、上海、青岛等地的货物，会在他们这里卸运，中转至县乡一级。然后，县乡一级的农副产品、手工艺品，又会通过中转，转运出省。
“我们现在努力开发县乡一级的市场，积极响应我市市、县、乡三级联运的物流发展目标，助力地方精准扶贫事业。”市交通运输局的工作人员表示，在我市类似千城物流这样的传统物流公司，都在转型发展之中，市场的多样化，让他们必须有所改变。此外，传统的物流企业，如今也在深化自身的服务领域，比如乡村百姓网购的组合沙发，物流公司不但负责承运，还会介入到组装、维修等环节，无形之中，他们的服务区域扩大，收入也增多了。不过，最得实惠的还是县乡中小企业和百姓。
甩挂运输 物流大数据下的新融合
“厂家出货物不进库房，直接放入挂车上的标准集装箱中，然后存放在我们物流园区，等货车带着外地的货物进来后甩掉挂车，再牵引新的挂车直接上路！”临汾兴荣汽车运输有限公司（简称兴荣物流）的工作人员表示，这样的运输方式，叫做甩挂运输，是我国当前大力推进的一种物流运输模式，而他们企业是我省目前唯一一家全国甩挂运输试点企业。
据了解，传统的汽车运输是牵引车和挂车连在一起的，回程运输的空驶率较高。而甩挂运输是将货物运到目的地后，牵引车与挂车分离，再将装好货物的挂车拖上，驶往新的货物运输目的地。甩挂运输牵引车和挂车分离的技术特性，减少了车辆空驶和无效运输，提高了运输效率和经济效益。
“我市作为内陆城市，货物外运多以煤焦铁为主，其他均是制造业、农业大宗产品，传统的汽运物流，回程配货率低、时间长，企业运输成本逐年上升。”市交通运输局的工作人员表示，作为全国甩挂运输试点企业，兴荣物流采用的货运车辆均是全国统一配置，在牵引车、挂车上，采用的是统一标准，这样一来，兴荣物流的货运车辆在到达目的地后，不再需要浪费配货时间，随卸随走，大大节省了运输时间，企业成本也得以下降。
“货物不动，让数据先动起来！”兴荣物流的工作人员表示，这就是甩挂运输的最终目的，通过实现这一目的，在物流行业中，可以帮助中小型物流企业分享数据，获得转型发展；在全市经济发展中，可以实现大数据下“互联网+”的多方融合，为我市在经济发展、精准扶贫等方面提供助力。
记者手记：从蓬勃发展的临汾物流业看去——
采编此稿，历时一周有余，难以想象，临汾物流在短短的十年间，从依托煤焦铁的固态传统物流模式，升级为数据化、立体化、功能化的“物流链”模式。
据临汾市交通运输局的数据显示，目前我市形成了面向国内国外的多式联运体系，通过临汾“中欧班列”运输可为客户每列节省2/3的运输时间，同时交货合格率达到100%，由于竞争力提升，企业的出口量较往年同期实现了20%的增长；通过兴荣物流“电商平台+实体展销”模式，利用货源优势，吸引中小物流联盟、车辆加盟，形成覆盖市、县、乡、村各类经营主体终端网点，达到跨联盟的高标准化和信息化合作。目前，联盟平台注册会员达到近10万余户，涉及23个区域150个行业，通过发展县域电商经济，实现渠道、物流、金融、平台和信息化的大整合，将精准带动当地特色农业项目，助力精准扶贫。
从多式联运的运输资源合理配置，到无车承运的“互联网+”大力推广，到“三级联运”的物流圈层次性辐射，再到甩挂运输的降低成本，临汾，这座正在转型发展的传统重工业城市，已然通过物流业的“升级”，做好了推出更多更好“临汾制造”的准备。多样化，多方位的物流运输模式，势必会对我市经济发展、民生需求、精准扶贫等带来一番“源头活水”！记者杨全
