车站街是我市的“门面”街、“窗口”街，沿线的火车站、长途汽车站对外输送旅客日客流量达两万多人次，车流量在１万辆以上。
然而，由于特殊的地理位置和历史原因，车站街权属管理混乱，基础设施普遍落后老化、超负荷运转，空中电线“拉丝结网”，地下管线交叉混乱，路人机混行，功能不全，路灯不亮，道路不畅，路标不清，店面破旧，车站街成了名副其实的“破烂”街，成了政府的“心病”。周边居民要求改造的呼声一直不断。
为使车站街这一影响临汾城市建设长远发展的“短板”不再继续短下去，今年年初，市委、市政府在财政极度困难的条件下，挤出８００余万元对车站街进行全面改造，并将该工程列入２０１０年市区旧城改造的重点工程，同时进行绿化、亮化、美化和街景立面改造。其目的就是要改变临汾过去脏乱差的形象，让车站街成为临汾对外展示形象的窗口。同时，为临汾老百姓创建一个舒心、畅通、方便、宜居的人居环境。
“政府的钱，每一分都必须花在刀刃上，要对得起自己的良心，要对得起老百姓的信任牞否则就不算是一个合格的城建人。”这是建设局局长宿青平在开会时说得最多的一句话。他是这么要求的，工程指挥部也是这么做的。该指挥部一成立，就把质量监管体系建设作为重要环节来抓，对各施工程序严把关、紧要求，并对工程实行全过程无缝隙跟踪，确保工程质量不出现任何细小问题。
施工，如何何绝“一年修，二年补，三年开肠破肚”的质量顽症？指挥部有高招——五管齐下、严格把关。做足制度关。指挥部一成立，就制定了《车站街道路改造工程施工工理标准》《车站街道路改造工程施工处罚细则》《车站街道路改造工程质监人员管理制度》《车站街道路改造工程岗位责任制》等一系列管理制度和处罚标准；严审设计关。例如，对地基湿软的路段，混凝土浇筑设计不得低于１８厘米，巷道基础打夯一律不得低于４０厘米；严把材料关。不合格的材料一律不准进场。严控检测关。
有工序要严格执行“三检”制度，自检、监理检测、指挥部抽检后，再经技术员验收，最后监理方签字验收。一道工序不合格，必须返工整改，则不允许进入下一道工序。比如，在车站街路南砌人行道砖时，由于施工队伍赶工期，有部分花岗岩砖缝隙过大，个别砖存在破损现象，影响整体效果。按理说，这类问题属于小问题，但指挥部寸步不让，硬是坚持要求对这一段返工重铺。责任到人，实行精细化管理。所有工序都责任到人，记录备案，确保事事事章可循，有据可查。

（通讯员 毛迪）

来源：临汾日报晚报版

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