束新宇（左二）讲解技术要点

　　临汾新闻网讯 5月7日，市区滨河西路立交桥全面完工并通过竣工验收。

　　这是国内整体规模最大的多箱室钢-混组合梁桥，也是我市历史上首座现代化立交桥，是列入政府《工作报告》、涉及百万民生的重点工程项目。

　　担任项目总工程师的束新宇用600多个日日夜夜，书写了先行气概和责任担当。

　　这是一位兢兢业业、性格执着的建设者，也是一位严谨高效、求真务实的工程师。

　　项目前期策划、质量管控、施工组织设计、施工方案编制及优化、专家论证……在一项项工作中，束新宇始终坚持以技术先行、技术创效来指导项目的施工生产和项目管控，不仅保障了项目的高效推进，更是为工程建设者的团队形象写下了浓墨重彩的一笔。

　　2017年10月，滨西立交桥实现预通车，献礼党的十九大。同年，该项目荣获“中国建筑钢结构金奖”。

　　攻坚克难 保项目推进

　　1.37万吨——这是临汾滨河西路立交桥的总用钢量。规模大、体量大、难度高、要求高，是这个工程项目最鲜明的特征。其大规模的采用顶升工艺，在全国范围内也属罕见。

　　没有成熟的经验可以借鉴，没有示范的案例可以参考。在项目的推进过程中，必然要产生许许多多技术上的难题，这就需要束新宇和建设者们一同去攻克、去解决。

　　2017年4月，立交桥完成承台、墩柱的施工和钢箱、预制板的安装，进入上部结构施工，即将进行分段顶升作业。这时，两个难点摆在束新宇的面前：一是施工空间受限，二是吊装难度极高。

　　顶升作业的精度要求是必须控制在两毫米以内，但是在离地14.5米高的梁底进行作业，仅仅只有50厘米的作业空间显然无法满足施工要求。完成这项工作的传统方法是搭设脚手架、铺脚手板，但缺点也十分明显：周转困难、耗资很大，即便是安排10个工人，一搭一拆起码需要两天时间。大桥共有75个墩柱，仅这一项工作就得好几个月。

　　多年在工程建设方面的历练，为束新宇积累了宝贵的经验，他当即想出了采用吊篮施工的方法。为了验证办法的可行性，他连续几天坚守现场，收集数据、方案演练、反复论证，用大量的实测数据得出结论：采用吊篮的方式完全可靠。

　　挑担式吊篮操作平台应运而生，仅此一项，就为大桥建设节约了5个多月的时间，直接节约费用76万余元。目前，该方法已经申报国家级实用新型专利。

　　“吊装难”是摆在束新宇面前的另一道难题。顶升作业需要将千斤顶和钢板吊装至十几米高的梁底，但是安装完毕的箱梁限制了大型吊车的作业，重达200公斤的千斤顶依靠人力吊装又不现实，似乎只有采用升降车才是唯一的途径。

　　“用升降车效率低、费用高，必须找到更好的方法。”抱着这一想法，束新宇大胆设想、小心求证，把想到的办法一一尝试，失败了就重头再来，夜以继日地扎根施工现场。

　　最后，他独具匠心的制作出一个带转轴的吊具，将吊具临时固定在梁底，配合卷扬机的使用，就能够将千斤顶和钢板方便快捷地吊装到安装位置。这个办法又直接节约施工费用84.5万元，并形成了《用于桥梁梁底与墩柱狭小空间处的吊运工装及吊运方法》，申请了国家级的发明专利。

　　类似的难点难题，在大桥近两年的建设过程中数不胜数，却在束新宇迎难而上、绝不认输的执着中被一一攻克。

　　带队科研 为项目护航

　　十几年来，束新宇先后参加过徐济高速项目、南京河定桥高架桥项目、郑登快速通道项目等国家级、省级工程项目。一路历练、一路成长，束新宇不仅成为工程建筑领域的一名“老兵”，更坚定了技术先行的坚实信念。

　　滨河西路立交桥项目启动之初，束新宇就一手创办了项目部的科研小组，建立起囊括技术人员、设计院以及大学院校在内的科研团队。他们从数据采集起步，建立起大桥施工的原始数据库，先后完成了钢箱梁的应力应变、线型变化、顶升效果等各个环节的数据采集，结合施工过程中的实际情况搞研究、做比对，形成了一大批实效良好、意义广泛的科研成果，为立交桥的顺利建设发挥了巨大作用。

　　立交桥项目采用模块化、工厂化生产，现场进行装配的方式进行钢箱梁、预制板的安装，实现安装过程的“标准化”至关重要。束新宇带着科研小组反复测量、多次实践，创造性地提出了采用标准格构柱的方式，不仅为项目整体节约了2个半月的工期，还直接节约成本142万元。

　　当他发现桥面板的预留筋和钢箱梁剪力钉由于比较密集，会给安装带来困难的问题后，又带着科研团队启动了BIM建模技术用预演的方案指导现场安装。“BIM是指建筑信息模型，我们采用BIM方式，在安装之前预先建立三维模型进行多次预演，成功实现了避开桥面板预留筋和钢箱梁剪力钉冲突的问题。”束新宇把大量繁重的工作留给自己，把快捷和高效带给了整个项目，提高了工程建设的工作效率，为整个项目缩短了一个半月的工期。

　　两年来，束新宇带领科研团队共发表科技论文6篇，形成工法3篇，申报发明专利2项，QC小组成果4项，《基于顶升工艺的装配式钢-混凝土组合箱梁桥设计、施工关键技术研究》科研课题经中科合创(北京)科技成果评价中心评价为国际先进水平，获得省部级科技进步三等奖。

　　技术创效 扬工匠美名

　　作为一名从技术岗位成长起来的总工程师，束新宇对“用技术创效益”有不达目的不罢休的执着。

　　他在保证项目正常履约的同时，积极采取技术措施，总结编制了5项技术增效，总计节约成本1200余万元，为项目的顺利履约和保证项目的收益率打下了良好的基础。

　　在大桥的承台施工阶段，立交桥的组成部分——规划九路高架桥二号承台施工时遇到了麻烦：承台下方存在有热力管线、高压电缆、给水管线及排水管线，如果继续施工就必须先对几条管线进行改移。

　　改移管线的工程量极大、费用极高，同时还涉及多家产权单位，需要反复协调并安排施工时间。此外，改移管线的施工区域位于广大市民前往临汾市人民医院的必经之处，封闭施工又会极大地影响市民通行。几项因素叠加，困难成倍增长，束新宇面对这一现状率先提出了“调跨”的方案，即改变原有设计，对承台位置进行调整。

　　调跨是否影响大桥安全?束新宇把工程的质量和安全放在首位，白天进行测量，晚上加班计算，把大量的资料、数据、测算成果发送给设计单位。经过设计院反复计算、复核，一致认为：束新宇提出的办法完全可行，对大桥的安全没有影响。

　　在匝道桥施工时，束新宇面对标准长度钢筋下料损耗严重的情况，积极联系钢材生产厂家，定制出符合匝道桥宽度的9.6米钢筋，仅此一项又减少主材损耗207吨，节约费用55.78万元。

　　如今，滨河西路立交桥已经圆满完工，以雄壮的姿态展现在全市人民面前，成为我市的地标性建筑，让广大市民的出行更加便捷。这里的每一寸、每一处都倾注了束新宇的全部心血。

　　大象无形，大爱无声。滨河西路立交桥仿若一座丰碑，深深镌刻着束新宇和广大建设者的功绩。

　　记者 柴云祥 文/图