新闻背景：

　　据了解，我市目前机动车保有量已达到58.7万辆，年增长率为10%;市区日间动态平峰期机动车保有量约为23万辆，年均增长速度超过20%。根据停车研究数据显示，城市总体停车泊位应该在机动车拥有量的1.2倍较为合理，由此计算，临汾市区需要机动车停车泊位27.6万个左右，而事实上，现状泊位数全部相加也还不到实际需求的四分之一。

　　“节假日还好，不怕耽误时间，可现在每天上下班都要‘打游击’，上班单位找，下班小区附近找，有时候半个小时也找不见一个停车位。”

　　去年下半年，市民徐女士买了辆新车，没过几天，喜悦便化作了烦恼——小区里配建的车位早已卖光，上班的单位也车位有限，路侧停车还时常“满员”，找不到车位成了家常便饭。

　　停车难，不仅仅出现在北京、上海、广州这样的大城市。随着人们生活水平的提高，汽车社会加速到来，像临汾这样的中小城市，“车停哪儿”也成了困扰许多有车族的麻烦事。

　　调节供需矛盾，缓解停车压力

　　停车难的背后，最直接的原因在于车位供给不足。要健全停车场、解决停车难，首先就得搞清供需现状，估算出缺口规模。

　　一般而言，城市车位的需求与机动车保有量直接相关。一辆车，既需要满足长时间停放需求的相对固定车位，即基本车位，也需要满足出行中临时停放需求的停车位，即出行车位，二者相加，即为车位总需求。

　　寸土寸金的城市里，应该拿出多少空间用来停车?2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出，规划人口规模大于50万人的城市，停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。目前临汾市区的机动车保有量在23万辆左右，照此推算，理想的停车位数量应在27.6万个左右。

　　那么，我市现在有多少停车位?过去，业界普遍认为，我国城市中车辆车位比大致为1∶0.5，但是一些城市发布的数据令人吃惊，就拿临汾市区来说，停车需求与停车位比例应为1∶1，但实际只有4∶1，缺口达20.7万个，致使停车供需矛盾突出。

　　值得注意的是，很多城市发布的车位统计数据，仅涵盖了已经备案的停车位，并未纳入大量非经营性车位。市民感觉停车难，问题主要出在车位供给的结构失衡上——市区外围、新建城区、部分机关单位、封闭大院中闲置了许多车位和空地，但老旧小区、城市中心地带却车满为患、一位难求。

　　长期从事交通报道的媒体记者小李说：“针对这些问题，有关部门是否可以考虑通过城区环境综合整治等行动，认真排摸闲置地块，规划改建为公园绿化和地面停车场。通过变‘闲’为宝来增加停车位?”

　　针对这一问题，我市早有动作。市公安局交警支队有关负责人介绍，为进一步加强市区静态交通规范管理，有效推进交通秩序治乱保畅，不断提高城市管理效率和水平，市交警支队已经通过对各相关道路的交通调研，根据目前停车需求、交通状况及道路条件，综合确定第一批共设置道路临时停车泊位6397个。第一批道路临时停车泊位共分为两类，对城市道路交通管理影响较大、交通流量大需限制车辆停放的路段为一类地段;一类地段以外的为二类地段。

　　“虽然有些举措仅仅只是迈出了第一步，但是随着临时车位的逐步增加，可以明显感到车位比以前好找了。只要有关部门将这项工作长久抓好，相信今后市民停车会更方便。”徐女士说。

　　既要科学供给，又要规范管理

　　住建部在《城市停车设施建设指南》中提出，停车供应体系应当按照“适度满足基本车位，从紧控制出行车位”的原则来打造，城市中心区更是要控制停车泊位规模、放宽停车价格管制，从而发挥以静制动、疏解交通的目的。

　　我市交通和住建部门有关负责人一致认为，相较于限行、限购等强制性措施，对作为静态交通设施的停车场加强管理，是一个理性的交通调节手段。

　　一些专家同时也表示，合理的停车需求应当尽量满足，停车场的供给应当有序扩大，但从城市发展、管理交通的角度来看，建设也不能无节制。解决停车难问题，既要在建设上科学供给，又要在管理上规范秩序，真正做到“停车入位、停车付费、违停受罚”。

　　“以往遇到停车就发愁，经常一停车就会有人冒出来收费，少则5元，多则15元，也不清楚有没有相关部门的许可，但不停哪有其他办法?身边很多朋友都吃过这样的亏。”说起前些年在市区停车，市民刘先生仍然记忆犹新。

　　针对乱收费、乱停车等问题，不少市民呼吁，解决停车难，不仅要在建设上下功夫、扩大供给，还要在管理上下功夫、规范秩序，二者缺一不可。我市有关部门及时回应群众诉求，大力治理停车乱象，配合打击“黑停车场”、乱收费等措施，借助电子信息化技术手段等来规范停车收费，并且通过严格执法提高违停成本，真正做到“停车入位、停车付费、违停受罚。”

　　“经过近两年的几轮专项整治，现在回过头来看，市里停车乱收费现象得到有效管控，使停车收费更趋市场化、规范化、合理化。和很多朋友一样，我也在想，今后我市能不能也加大非机动车占道违停的整治力度，因为解决停车难题毕竟也是一项综合工程。”与整治前的停车环境进行对比，刘先生对我市解决市区停车难问题的一系列举措表示理解和肯定，同时也提出了新的期待。

　　打造“停车利器”，综合施策治理

　　“人把车停到入口处，车库可自动完成停车，整个车库占地仅百余平方米。”就在近日，一位立体停车企业负责人在接受媒体采访时表示，不远的将来，地上、地下停车库和机械式停车库等集约化的停车设施，有望成为解决老旧小区停车难的“利器”，这些设施在一些城市已经发挥出积极的作用。

　　2018年我市《政府工作报告》提出，出台我市停车位管理办法，建设立体停车设施10座。为解决停车难问题，市政府已就市区建设立体停车场问题召开了协调推进会，经过前期评估、踏勘等一系列工作，最终筛选了10处建设场地，分别为市政府门前西侧、解放路体育街口、工贸大楼南侧、红卫路小沧浪空地、体育南街万佳福停车场、五一路新居源家具中心广场东西两侧、信合路银河超市西侧空地、郭家庄十字西北角空地、平阳北街铁路医院北侧。

　　“作为牵头单位，支队将会同规划、国土及尧都区政府等成立专门小组，各司其职，加强配合，形成合力，推动工作落地见效，高质量打造精品工程。”市交警支队有关负责人表示。

　　“立体停车位可以很大程度解决市民停车难题，但是，我们是不是也要谨防其他城市出现的立体停车楼入位难、收费高，热过之后遭冷眼的现象发生，以免造成投资损失。”在出租车上，司机小王随口说出了自己的想法和担心。

　　其实，立体停车设备仅仅是“硬件”，伴随立体车库设计建造提上日程，还有不少停车“软件”正在各大城市悄悄推广开来。利用错时共享提高车位利用效率，就日渐成为市民24小时解决停车难题的又一“利器”。

　　“有时回家晚了，绕半天也找不到车位，只好冒着贴条的风险随便一停，第二天一早赶紧挪开。”市民张先生所住小区，是临汾市区上世纪90年代建造的居民区，当时的小区基本没有停车位规划，聊起晚上在小区附近停车颇显无奈。

　　走访在市区的大小停车场，特别是到了晚上，不少停车场一边空空荡荡的，另一边满满当当的，公共场所与居住地之间的停车位常出现明显的“冷热不均”。

　　其实，公共建筑车位夜间闲置率极高，可供使用的潜力很大。在国内一线城市，已经依靠信息化的手段，使这种“冷热不均”的现象得到了明显改善。

　　办法总比困难多，虽然当下市民停车入位还是时不时遇到“慢、阻、梗”等问题，但一波波相应举措的抓紧落实，使广大市民出行更加方便快捷，同时在这种不断变化中，对未来停车环境持续改善更加充满期待。

　　记者 武锡刚