临汾新闻网讯 “他是我们机务段技术最好的火车司机，驾龄28年，行驶的总里程数可绕地球近42圈。”同事们对他过硬的技术纷纷称赞，而他只是默默地说：“没什么，就是爱这行。”

　　因为这份“爱”，闪卫东多年来放弃与家人团圆的时间，坚守一线，默默地为旅客送去一份平安，今年的“五一”也不例外。5月1日15时，记者来到侯马北机务段临汾折返车间，他正在休息室整理着装。

　　“节假日不休息，早已成了家常便饭。每当这个时候，我这心里的弦儿绷得更紧，差之毫厘，失之千里，容不得半点马虎。”闪卫东严肃地说，“机车里有近一万多个零件，小到一颗螺丝，大到柴油发电机组，开车前都需要一一检查，尤其是检查机车走行部、车上各运动部件、制动机系统，与车辆连挂好后，还要对全列制动机进行试验。”

　　采访进行到一半时，闪卫东背上工具包，在发车前两小时开启了“战斗”模式。

　　15∶50，闪卫东在检测室开始酒精测试、确认运行车次、听取调度员对注意事项的重点传达、与副司机开小组会……

　　16∶00，记者走进了控制列车运行的“核心地带”——机车司机室，指示灯、显示器、列车运行监督记录装置、列车空气制动机……一个不到5平方米的狭小空间内，布满了大小各异的信号接收和显示仪器。“火车头是列车安全运行的重要保障，这里除了机务相关工作人员外，其他人员未经允许是不能在此逗留的。现在车上就有30多度，到了夏天最热时能达到近40度。”闪卫东说着，便拿起手电筒、检车锤，对机车里里外外、上上下下的一些机械设备进行敲击，通过声音来判断部件是否存在异常，之后又对各种电器和制动机进行动态试验，不到一刻钟，他已经大汗淋漓了。

　　16∶50，闪卫东坐在操纵台前，对列车运行监控记录装置数据信息等进行再次核对，试验列车无线调度电话是否良好，并且按照操作规程对机车制动机进行检查试验。

　　17∶30，在调车信号的指示下，闪卫东起动机车、进入车站、连挂车辆，所有动作一气呵成，一列整装待发的列车已经开始迎接旅客上车了。

　　17∶50，闪卫东收到发车指令，并确认列车后部安全后，平稳起动列车。行驶中的机车内，噪音越来越大，机械间内更是震耳欲聋。操作台前的“黑匣子”——列车运行监控记录装置引起了记者的注意，为保证列车正点到达车站，列车司机要准确掌握运行速度，在安全条件下，尽可能使列车速度贴近限速运行，这也是考验一名火车司机是否优秀的指标之一。

　　18∶00，闪卫东的左手紧握制动阀手柄，专注地看着前方，当运行前方出现信号机或是桥梁、隧道时，与副司机以标准的手势和呼唤用语，对信号显示和线路状况进行核对确认，一趟车下来，他们要这样“手舞足蹈”几十次。

　　19∶04，火车准时到达侯马站，望着旅客们安全下车的背影，闪卫东长呼了一口气说：“这就是我们的职业，虽然很枯燥，但充满了责任感和使命感。”

　　天渐渐暗了下来，接下来的两个多小时，闪卫东还要对回段后的机车进行检查保养，为下次出乘做充分的准备。

　　记者 杨文婷