临汾新闻网讯 “叮当……轰轰……”烈日的炙烤似乎从未阻挡过临汾城市建设的步伐，7月7日,在市区汾河岸畔的滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥工地上，十多台大型机械急速运转，300余工人及工程管理人员正顶日奋战。远远望去，一条1498.5米长的“巨龙”结构已初步显现，在电焊机火花四射的工地上显得尤为壮观，作为国内目前整体规模最大的钢—混凝土组合箱梁桥项目，它将承载临汾转型发展、奋力赶超的梦想。

　　滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目是我市重点工程，完工后将有效地把滨河西路、景观大道及规划九路紧密地连接在一起，实现该区域过境交通与到发交通分离，提高改善新医院周边交通出行环境，同时景观大道节点的互通立交能够快速的疏解到发临汾西站的交通流。工程设计滨河西路高架桥双向6车道设计，桥梁长度1498.5米，桥梁宽度24米;规划九路(彩虹桥)高架桥双向4车道设计，桥梁长度242米，桥梁宽度17.5米。景观大道A匝道桥单向2车道设计，桥梁长度549米，桥梁宽度9米;景观大道B匝道桥单向2车道设计，桥梁长度298米，桥梁宽度9米。

　　“走……再往前……停……”早上8点钟，一辆200吨重的履带吊车在工作人员的指挥下，缓缓地停在了滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥工地上的42#墩柱旁。现场责任师徐可欣向记者介绍，明天这里将举行吊装仪式，为了保证工程进度，使全线每个工地都不闲着，38#至42#墩柱前期工程完工后，立即进入到钢箱梁吊装阶段，钢箱梁吊装拼装和焊接完成后，可进入道路工程阶段。

　　负责钢架结构施工的生产经理朱全盛向记者介绍，钢混结构桥梁的优点是建设工期短、桥梁弹性好、外观线性美。钢箱梁的横断面为单箱单室敞开截面，桥梁下部结构为上部弧形展开的框架墩，与轻巧美观的上部结构协调一致，建成后城市景观效果尤为突出。“优点多了，技术要求自然也就严格了。”朱全盛带着记者来到42#墩柱前介绍说：“你看这两段钢箱梁的交界处的边缘，我们的要求是不超过0.5毫米的误差，这对于吊车司机都是很大的考验;在焊接阶段，我们坚决不允许出现夹杂气孔、缝隙不饱满等现象。”

　　在27#墩柱工地上，工人师傅们正在进行模板拼接，徐可欣告诉记者，为了保证质量，每个墩柱在模板拼接前都要在旁边进行一次试拼，达到工程要求后才能正式拼接，如果不达标就要重新修改打磨模板直至达标。

　　工程建设中，施工单位坚持人歇机械不歇、人休心不休等工作方式，全速推动工程建设，不断刷新和丰富了“临汾速度”的记录和内涵，确保按时保质完成立交桥建设任务。据了解，此项立交桥工程总用钢量13690吨，桥面预制板2625块;下部结构采用框架式桥墩和花瓶式桥墩67个、承台和一字式桥台75个、钻孔灌注桩424根。6月5日桩基工程已全部完成;滨河西路高架桥承台7月1日已完成51个，墩柱12个，第十联下部结构已全部完成，具备钢箱梁架设条件。同时，该工程钢箱梁预制采用工厂化加工，两个工厂合计进料10420吨，第一联和第十联钢箱梁已加工完成;桥面预制板完成1024块。滨河西路高架桥预计9月20日安装全部完成，桥面预制板于11月15日全部完成，主体将于12月20日完工。

　　记者 杨琦